ನಾನು ಬೃಹತ್ ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ನ ಹಿಂದೆ ನಡೆದಾಗ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ನ ಪಕ್ಕದ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿರುವ ಆಳವಾದ ಚಡಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಆತಂಕಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಟೈರ್ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಹಬ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಈ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನನ್ನನ್ನು ಹುಚ್ಚನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೇಂಜ್ ವೇರ್ ನಮ್ಮ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮೂಕ ಕೊಲೆಗಾರ. ಅದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಮೇಲೆ ನುಸುಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ OTR ಟೈರ್ನ ಅಗಾಧವಾದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಮಗೆ ತೋರಿಸಲು ನಾನು ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.
ಫ್ಲೇಂಜ್ ವೇರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ
ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಟ್ರಕ್ ಒಂದು ಮೂಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಬೃಹತ್ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ ಉಕ್ಕಿನ ಬದಿಯ ರಿಂಗ್ (ಫ್ಲೇಂಜ್) ವಿರುದ್ಧ ಬಲವಾಗಿ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲುಗಳು, ಮರಳು ಮತ್ತು ಅಪಘರ್ಷಕ ಮಣ್ಣು ರಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ನಡುವೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಬಾಗಿದಂತೆ, ಅದು ಲೋಹದ ವಿರುದ್ಧ ಕೊಳೆಯನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾವಿರಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ಈ ರುಬ್ಬುವ ಕ್ರಿಯೆಯು ಘನ ಉಕ್ಕನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ.
ಫ್ಲೇಂಜ್ನ ಒಳಗಿನ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ರೂಪಿಸುವ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ತೋಡು ಅಥವಾ ಚೂಪಾದ ತುಟಿಯಾಗಿ ನೀವು ಅದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಇದು ಕೇವಲ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಹಾನಿ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನನ್ನ ಹುಡುಗರಿಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ. ನೀವು ರಚನಾತ್ಮಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೀರಿ.

ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಉಡುಗೆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು
ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನೀವು ನಿಖರವಾದ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ನಿರ್ವಹಿಸಲುವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹಸುರಕ್ಷತೆ ಅಂಚುಗಳು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಉಡುಗೆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಾನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 51-ಇಂಚಿನ ರಿಮ್ಗಾಗಿ, ಮೂಲ ಚಾಚುಪಟ್ಟಿ ದಪ್ಪವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 25mm ಅನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ನಾವು ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ವೇರ್ ಗ್ರೂವ್ ಮೂಲ ದಪ್ಪದ 10% (ಅಂದರೆ, 2.5mm-ಆಳವಾದ ತೋಡು) ಮೀರಿದಾಗ ತಕ್ಷಣದ ಬದಲಿಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು 5 ಮಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಿಟ್ಟರೆ, ನೀವು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಬ್ಲೋಔಟ್ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತೀರಿ.
ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಮಾಪಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ನಾನು ಬಲವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಪ್ರತಿ ಟೈರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಅಳೆಯುವಂತೆ ಮಾಡಿ. ನೀವು ಸವೆದಿರುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು- ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲು ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಚ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ತಾಜಾ, ಭಾರವಾದ ಬದಲಿಗಳನ್ನು-ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮೂಲದಿಂದ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿhttps://www.aqrim.com.
ಉಡುಗೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದು ಹೇಗೆ
ನೀವು ಫ್ಲೇಂಜ್ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ನಾನು ಕೆಲವು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ.
"ಹೊಸ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಣಿ ಸೀಟ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ. ಯಾವುದೇ ಕೊಳಕು ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ ಮರಳು ಕಾಗದದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ."
ಸರಿಯಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ:ಅಡಿಯಲ್ಲಿ-ಉಬ್ಬಿದ ಟೈರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಗುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಎಂದರೆ ಫ್ಲೇಂಜ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚು ರುಬ್ಬುವುದು. ಆ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಇರಿಸಿ.
ಸರಿಯಾದ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಬಳಸಿ:ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಸರಿಯಾದ ತರಕಾರಿ{0}}ಆಧಾರಿತ ರಿಮ್ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ. ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯಿರಿ:ಇದು ಸರಳವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಅಪಘರ್ಷಕ ಮಣ್ಣನ್ನು ತೊಳೆಯುವುದು ಘಟಕದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಫ್ಲೇಂಜ್ ವೇರ್ ಡೆಪ್ತ್, ಸುರಕ್ಷತೆ ಸ್ಥಿತಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕ್ರಮ
0ಮಿಮೀ - 1.5ಮಿಮೀಸುರಕ್ಷಿತ / ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ, ಮುಂದಿನ ಟೈರ್ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ
1.5ಮಿಮೀ -2.5 ಮಿ.ಮೀಬದಲಿಗಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಲಯ ಯೋಜನೆ, ಹೊಸ ಅಡ್ಡ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿ
ಮುಗಿದಿದೆ2.5 ಮಿ.ಮೀನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಪಾಯ: ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಘಟಕವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ
ದಯವಿಟ್ಟು, ಫ್ಲೇಂಜ್ ವೇರ್ ಅನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ತ್ವರಿತ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಮಾಪನವು ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದುರಂತ ಉಪಕರಣದ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.

